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"class=\"wikitable\" align=\"right\""@fr . . "Impr. Mersch"@fr . "Architectures"@fr . . . "ESTHET"@fr . . . . . . . "294"^^ . "TONY"@fr . . "L'Esth\u00E9tique des ponts."@fr . . . "CHEN"@fr . "90.0"^^ . . . . . "Eug\u00E8ne Degrand"@fr . . . . . . . . "22.8"^^ . . "312"^^ . "Ponts en ma\u00E7onnerie - tome 2"@fr . . . . . . . . . . . "276"^^ . "CALGA"@fr . "en"@fr . . "280"^^ . . "A. Picon et M. Yvon"@fr . "LEBRUN"@fr . "MARREY"@fr . . "Bernard Marrey"@fr . . . . . "Fran\u00E7ois Lebrun"@fr . . . "right"@fr . "Impr. Vve Tardy"@fr . . . "360"^^ . "Des ponts en fil de fer"@fr . . . "KOECH"@fr . . . . "Sous la direction de J.P Teyssandier et de J. Claude"@fr . . . . . . "Bagneux"@fr . . . . "J.A. Calgaro, M. Virlogeux"@fr . . . . "Tony, Fontenay, Prince Lubomirski"@fr . . . "Pr\u00E9contrainte ext\u00E9rieure"@fr . "AFPS90"@fr . "333"^^ . "#D3D4E3"@fr . . . . . "Ponts de France"@fr . . . . . . "VALET"@fr . . . . . "Jacques Pilpoul"@fr . . "431"^^ . "Auguste Jouret"@fr . "428"^^ . . . . . . . "1990-02-01"^^ . . . . "Brissaud"@fr . . . . . . . . "Peck"@fr . "PILPOUL"@fr . . . "10.5"^^ . . . . "La pr\u00E9contrainte"@fr . "Cours de construction des ponts"@fr . . . "407"^^ . "Les Ponts en ma\u00E7onnerie"@fr . . . . . . . . "DT487"@fr . . . . . . . . . "Jean-Baptiste Rondelet"@fr . . . . "ao\u00FBt 2004"@fr . . . . . . . . "PRADE3"@fr . . "Qualit\u00E9 des ouvrages du r\u00E9seau RN non conc\u00E9d\u00E9 en 2016."@fr . "Bridge"@fr . "Les grands ponts du Monde"@fr . . . "M\u00E9moire sur les travaux publics"@fr . "458"^^ . . . . . "1394"^^ . . . . "PRADE1"@fr . . . . "Trait\u00E9 de la construction des ponts"@fr . "3.3"^^ . . . . "Charles Duplomb"@fr . . . . "Marcel Prade"@fr . . . . . . . . . "MATHIV"@fr . . "Mars 1990."@fr . . . . . . "Emiland Gauthey"@fr . . . "2389861"^^ . . "l'auteur"@fr . . "Jean-Armand Calgaro"@fr . "Paul S\u00E9journ\u00E9"@fr . . . "Lyon"@fr . . "Presses des Ponts et Chauss\u00E9es"@fr . . "Walmar Isler"@fr . . . . 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"J. Mathivat"@fr . "Giorgio Faraggiana"@fr . . . "1"^^ . . . . . . . "Les ponts de France regroupent toutes les constructions de g\u00E9nie civil autres que les b\u00E2timents situ\u00E9es sur le territoire national fran\u00E7ais qui permettent d\u2019assurer la continuit\u00E9 d'une voie publique ou priv\u00E9e, ouverte \u00E0 la circulation qu'elle soit terrestre, ferroviaire, fluviale ou pi\u00E9tonne. Environ 312 000 ponts de port\u00E9e sup\u00E9rieure \u00E0 2 m sont d\u00E9nombr\u00E9s en France, se r\u00E9partissant en 266 000 ponts routiers, 46 000 ponts g\u00E9r\u00E9s par R\u00E9seau ferr\u00E9 de France, dont 35 000 ponts-rails supportant une voie ferr\u00E9e et 11 000 ponts-routes supportant une route, et une centaine de ponts-canaux. Le nombre de ponts \u00E0 la port\u00E9e sup\u00E9rieure \u00E0 5 m est \u00E9valu\u00E9 entre 200 000 et 250 000. Les communes et les d\u00E9partements g\u00E8rent pr\u00E8s de 90 % de ces ouvrages d'art. Environ 12 000 sont g\u00E9r\u00E9s par l'\u00C9tat et 12 000 conc\u00E9d\u00E9s \u00E0 des soci\u00E9t\u00E9s d'autoroute. L\u2019\u00E9volution de la technologie des ponts peut \u00EAtre divis\u00E9e en deux p\u00E9riodes : la p\u00E9riode romaine dont le pont du Gard est le symbole et la p\u00E9riode contemporaine. Pendant plus de 2 000 ans, la conception des ponts n\u2019a pas connu d\u2019\u00E9volution. La p\u00E9riode contemporaine a commenc\u00E9 avec la r\u00E9volution industrielle, lorsque le d\u00E9veloppement des \u00E9changes commerciaux a n\u00E9cessit\u00E9 la construction d'une grande quantit\u00E9 de r\u00E9seaux de chemins de fer, de routes et de ponts et o\u00F9 parall\u00E8lement les connaissances th\u00E9oriques ont fait des progr\u00E8s consid\u00E9rables. Cette p\u00E9riode a commenc\u00E9 il y a pr\u00E8s de 200 ans et plus de 80 des ponts ferroviaires ont \u00E9t\u00E9 construits de 1850 \u00E0 1900. Elle est marqu\u00E9e par le d\u00E9veloppement des ponts en b\u00E9ton arm\u00E9 puis en b\u00E9ton pr\u00E9contraint (Pont de Cornouaille), des ponts suspendus de grandes port\u00E9es (pont de Tancarville) et des ponts \u00E0 haubans (pont de Normandie), qui ont tous \u00E9t\u00E9 rendus possibles avec l'introduction de l'acier. La conception des ponts en France s'inscrit d\u00E9sormais dans un cadre normatif europ\u00E9en, elle est notamment soumise \u00E0 un ensemble d'Eurocodes. Leur dur\u00E9e de vie et les d\u00E9sordres varient selon leur nature, leur structure, les mat\u00E9riaux utilis\u00E9s, l'intensit\u00E9 de leur utilisation et l'agressivit\u00E9 du milieu environnant ; le patrimoine des ponts est globalement vieillissant. Ainsi en 2014, un pont ferroviaire avait en France, en moyenne, 86 ans. Ce patrimoine fait donc l'objet d'un suivi r\u00E9gulier, et diverses \u00E9tudes ont mis en \u00E9vidence l'\u00E9tat pr\u00E9occupant de certains ponts, ainsi que des lacunes d'entretien (voire de suivi dans de nombreux cas), particuli\u00E8rement pour les collectivit\u00E9s n'ayant pas de services techniques. La catastrophe du pont Morandi \u00E0 G\u00EAnes en ao\u00FBt 2018 a fait prendre conscience au grand public de ces enjeux, et mis en lumi\u00E8re la n\u00E9cessit\u00E9 pour les autorit\u00E9s de prendre des mesures ad\u00E9quates, du fait des importantes responsabilit\u00E9s en jeu."@fr . . . . . "novembre 2000"@fr . "57"^^ . . . . . . "525"^^ . . . . . . . "\u00C9tudes sur les ponts en pierre remarquables par leur d\u00E9coration ant\u00E9rieurs au ."@fr . "Handbook of international bridge engineering"@fr . . . . . . . . . "A. Pecker"@fr . . . . . . . . "189021047"^^ . . "Masson"@fr . . "L'Instabilit\u00E9 en M\u00E9canique"@fr . "Poitiers"@fr . 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