. "agUocI8mx00"@fr . . . . . . . . . "\u0633\u0648\u064A\u0633\u0631\u0627 \u0644\u0644\u0637\u064A\u0631\u0627\u0646 \u0627\u0644\u0631\u062D\u0644\u0629 111"@ar . . . . "Pamela Loba"@fr . . "Le McDonnell Douglas MD-11 impliqu\u00E9 dans l'accident , ici photographi\u00E9 \u00E0 l'a\u00E9roport international de Zurich, un mois et demi avant la catastrophe."@fr . . "La d\u00E9nomination \u00AB bo\u00EEte noire \u00BB tient au fait qu'\u00E0 l'origine, dans les ann\u00E9es 1930, l'enregistrement \u00E9tait r\u00E9alis\u00E9 sur un support sensible \u00E0 la lumi\u00E8re donc enferm\u00E9 dans une bo\u00EEte de couleur noire. Le terme reste alors qu'\u00E0 la fin des ann\u00E9es 1950 le nouveau syst\u00E8me d'enregistrement est contenu dans une bo\u00EEte de couleur orange destin\u00E9e \u00E0 faciliter son rep\u00E9rage en cas d'accident."@fr . "Le drame du vol Swissair SR 111"@fr . . . . 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"https://www.rts.ch/archives/9746536-le-drame-du-vol-swissair-sr-111.html|site=rts.ch|\u00E9diteur=Radio t\u00E9l\u00E9vision suisse"@fr . "Apprendre des \u00E9v\u00E9nements rares : Une analyse des accidents du vol ValuJet 592 et du vol Swissair SR 111"@fr . . . "Photo de trois quart face d'un avion de ligne vu sur sa partie gauche en plan large. L'appareil, aux couleurs blanches et rouges avec une croix blanche sur fond rouge sur sa queue, est stationn\u00E9 sur le tarmac d'un a\u00E9roport, avec des b\u00E2timents du terminal en arri\u00E8re-plan."@fr . . "Constantine P. Sarkos"@fr . "TM"@fr . . . "--09-02"^^ . "2014-03-20"^^ . . "83364735"^^ . . . . . "Une \u00E9tude publi\u00E9e en par la Civil Aviation Authority du Royaume-Uni, analysant plusieurs cas d'incendies en vol de 1969 \u00E0 1998, parvient \u00E0 la conclusion que, dans les cas extr\u00EAmes, le d\u00E9lai pr\u00E9c\u00E9dant une situation o\u00F9 il devient impossible de survivre est particuli\u00E8rement court, en moyenne moins de vingt minutes ."@fr . . "2014"^^ . "xi-31"@fr . . . . . . "R.G.W. Cherry & Associates"@fr . . . "Une analyse des avantages pour une protection renforc\u00E9e contre les incendies dans les zones inaccessibles des avions de transport"@fr . . . . "Journal of Health Psychology"@fr . . . . . . "https://www.cjcmh.com/doi/pdf/10.7870/cjcmh-2003-0005|format=pdf|pages=69-84|oclc=300032979|issn=0713-3936|auteur2=Randy D. Townsend"@fr . . . . . "Konstantinos Grigoriou"@fr . . . 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"L'enregistrement audio des conversations, comme leur transcription, sont des renseignements prot\u00E9g\u00E9s en vertu de l'"@fr . "Anne-Isabelle Gomez"@fr . . "2018-09-02"^^ . . . . . . . "Incendie en vol, perte de contr\u00F4le"@fr . . "1998"^^ . . . "viii-344"@fr . . . "iv-53"@fr . . . . . "2004"^^ . . . . "Swissair 111 ATC recording"@fr . "2007"^^ . . . "2003"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "1999-08-17"^^ . "Learning from rare events"@fr . . "Sean Crowley"@fr . . . "0"^^ . . . . . . . . . . . . . "XII-373"@fr . "978"^^ . . . "160"^^ . "de la loi sur le Bureau canadien d'enqu\u00EAte sur les accidents de transport et de la s\u00E9curit\u00E9 des transports et n'ont donc pas \u00E9t\u00E9 rendus publics. Les dialogues entre les pilotes et les contr\u00F4leurs a\u00E9riens \u00E9tant moins strictement prot\u00E9g\u00E9s, leur transcription a \u00E9t\u00E9 publi\u00E9e dans les jours qui ont suivi l'accident, mais l'audio n'a \u00E9t\u00E9 rendu public qu'en sur d\u00E9cision de la cour d'appel f\u00E9d\u00E9rale du Canada."@fr . "229"^^ . . . "10.787"^^ . "Seal Books"@fr . . . "44.409166666667 -63.973611111111" . "900199180"^^ . "Nampa"@fr . . . . "VYIeVFY0OaQ"@fr . "165"^^ . . . . . . . . "https://www.aerosociety.com/media/9215/safita_part-1_v5.pdf|format \u00E9lectronique=pdf"@fr . "229"^^ . . "Les archives de la RTS"@fr . "Le 2 septembre 1998, le McDonnell Douglas MD-11 effectuant le vol Swissair 111 entre New York et Gen\u00E8ve s'\u00E9crase dans l'oc\u00E9an Atlantique au sud-ouest d'Halifax au Canada, \u00E0 environ dix kilom\u00E8tres au large de la petite communaut\u00E9 portuaire et touristique de Peggys Cove dans la province canadienne de la Nouvelle-\u00C9cosse, tuant les 229 personnes \u00E0 bord. Il s'agit de l'accident a\u00E9rien le plus meurtrier d'un MD-11 et de la compagnie a\u00E9rienne Swissair."@fr . . . . . "-63.9736"^^ . . . . . . "Au large de Peggys Cove, Nouvelle-\u00C9cosse, Canada"@fr . "Randall McDermott"@fr . "Future Trends In Aircraft Fire Safety R&D"@fr . . . "Vol 111 : Une ann\u00E9e dans la vie d'une trag\u00E9die"@fr . . . "229"^^ . "5"^^ . . . . "Tendances futures de la recherche et d\u00E9veloppement sur la s\u00E9curit\u00E9 incendie des avions"@fr . . . . "x-166"@fr . "2018-10-18"^^ . . . . . . "22"^^ . . "9"^^ . . . . . . . . . . . . . "CS"@fr . "Thomas C. 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"Les enqu\u00EAteurs ont \u00E9galement tent\u00E9 d'exploiter un enregistreur de maintenance, l'enregistreur \u00E0 acc\u00E8s rapide . Utilis\u00E9 par les compagnies a\u00E9riennes pour am\u00E9liorer la s\u00E9curit\u00E9 des vols et l'efficacit\u00E9 op\u00E9rationnelle, il enregistrait pr\u00E8s de six fois plus de param\u00E8tres que le FDR , mais il a \u00E9t\u00E9 impossible de r\u00E9cup\u00E9rer ses donn\u00E9es \u00E9tant donn\u00E9 qu'il n'\u00E9tait pas con\u00E7u pour r\u00E9sister \u00E0 un accident, contrairement aux enregistreurs de vol."@fr . . . . . . "https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19980902-0|site=aviation-safety.net|\u00E9diteur=Flight Safety Foundation"@fr . . . . "J4_37To5uXM"@fr . . . . . . . . . "Londres ; Thousand Oaks ; New Delhi"@fr . "Stephen Kimber"@fr . . . "-63.9736"^^ . . . "Marcos Vanella"@fr . "\u2018We Will Never Ever Forget...\u2019"@fr . "The Swissair Flight 111 Disaster and its Impact on Volunteers and Communities"@fr . . "M. Moxon"@fr . "Nimbus Publishing"@fr . . . . . . . . . . . "Carte centr\u00E9e sur le sud de la baie de St. Margarets indiquant les positions du lieu de l'accident ainsi que des deux monuments comm\u00E9moratifs install\u00E9s sur la c\u00F4te. 1 : Lieu de l'\u00E9crasement ; 2 : M\u00E9morial \u00E0 pr\u00E8s de Peggys Cove ; 3 : M\u00E9morial \u00E0 Bayswater."@fr . . . . "13"^^ . . "240"^^ . "190121863"^^ . . . . "2005"^^ . . . "Timothy R. Marker"@fr . . "2013-08-09"^^ . "2"^^ . "3"^^ . "1"^^ . . . "https://www.rts.ch/info/suisse/9814996-halifax-2-septembre-1998-le-pire-crash-de-l-aviation-helvetique.html|site=rts.ch|\u00E9diteur=Radio t\u00E9l\u00E9vision suisse"@fr . . . . "article 28"@fr . . "1999"^^ . . . . "185225321"^^ . . . . . . "xAxVNqzv6Yc"@fr . . . "Unis par la trag\u00E9die : l'histoire d'un p\u00E8re"@fr . . . "2003-03-27"^^ . "United by Tragedy"@fr . . "\u041A\u0430\u0442\u0430\u0441\u0442\u0440\u043E\u0444\u0430 MD-11 \u043F\u043E\u0434 \u0413\u0430\u043B\u0438\u0444\u0430\u043A\u0441\u043E\u043C"@ru . "Swissair 111 CVR Transcript"@fr . . "Londres"@fr . . . "Twice as far"@fr . . . "Air Crash Investigations"@fr . . "Haiqing Guo"@fr . "\"BST\""@fr . . . "0"^^ . "Minute par minute"@fr . . . . "2018-10-02"^^ . . "Canadian Periodical for Community Studies Inc."@fr . . "1999-02-09"^^ . "Canada: Halifax: 300 relatives pay last respects to air crash victimes"@fr . . . "Terry L. Mitchell"@fr . "c21XbISt95E"@fr . . . . . . "1091213841"^^ . "Volo Swissair 111"@it . "2021-03-21"^^ . "Enqu\u00EAtes sur les accidents a\u00E9riens : l'accident du vol Swissair 111"@fr . . "Un examen pr\u00E9liminaire de l'efficacit\u00E9 des extincteurs \u00E0 main contre les incendies cach\u00E9s dans la zone au-dessus de la cabine des avions de transport \u00E0 fuselage \u00E9troit et \u00E0 fuselage large"@fr . . "v-328"@fr . . . . "\u00AB\u00A0Nous n'oublierons jamais...\u00A0\u00BB\u00A0: la catastrophe du vol Swissair 111 et son impact sur les b\u00E9n\u00E9voles et les communaut\u00E9s"@fr . . . . . "0"^^ . . . . "2021-06-19"^^ . "http://www.tailstrike.com/020998.htm|site=tailstrike.com|consult\u00E9 le=2021-06-19"@fr . "Richard E. Lyon"@fr . . . "POINT(-63.973609924316 44.409168243408)"^^ . . . . . "viii-26"@fr . . . "\u745E\u58EB\u822A\u7A7A111\u865F\u73ED\u6A5F\u7A7A\u96E3"@zh . . "Category:Swissair Flight 111"@fr . "Toronto"@fr . "Flight 111"@fr . "215"^^ . . "Au cours de l'enqu\u00EAte, les enqu\u00EAteurs d\u00E9couvrent que le syst\u00E8me de divertissement en vol n'\u00E9tait pas connect\u00E9 sur l'alimentation principale de la cabine et . Ainsi, il n'a pas \u00E9t\u00E9 coup\u00E9 lorsque les pilotes ont d\u00E9sactiv\u00E9 l'alimentation des syst\u00E8mes de cabine, treize minutes et sept secondes apr\u00E8s qu'une odeur a \u00E9t\u00E9 d\u00E9cel\u00E9e pour la premi\u00E8re fois dans le poste de pilotage. Toutefois, l'enqu\u00EAte conclut qu', celui-ci faisant d\u00E9j\u00E0 rage depuis plusieurs minutes."@fr . . "RC"@fr . . . "Le 2 septembre 1998, le McDonnell Douglas MD-11 effectuant le vol Swissair 111 entre New York et Gen\u00E8ve s'\u00E9crase dans l'oc\u00E9an Atlantique au sud-ouest d'Halifax au Canada, \u00E0 environ dix kilom\u00E8tres au large de la petite communaut\u00E9 portuaire et touristique de Peggys Cove dans la province canadienne de la Nouvelle-\u00C9cosse, tuant les 229 personnes \u00E0 bord. Il s'agit de l'accident a\u00E9rien le plus meurtrier d'un MD-11 et de la compagnie a\u00E9rienne Swissair. L'intervention en recherche et sauvetage, l'op\u00E9ration de r\u00E9cup\u00E9ration de l'\u00E9pave et l'enqu\u00EAte du gouvernement du Canada durent quatre ans et demi et co\u00FBtent plus de 57 millions de dollars canadiens (environ 35 millions d'euros). L'enqu\u00EAte dirig\u00E9e par le Bureau de la s\u00E9curit\u00E9 des transports du Canada (BST) conclut qu'un incendie a provoqu\u00E9 des pannes \u00E9lectriques. Un arc \u00E9lectrique, d\u00E9tect\u00E9 dans le c\u00E2blage du syst\u00E8me de divertissement en vol, en est probablement \u00E0 l'origine. Une vingtaine de minutes apr\u00E8s la d\u00E9tection des premi\u00E8res odeurs de fum\u00E9e, l'incendie provoque la panne des instruments de pilotage et l'\u00E9quipage perd le contr\u00F4le de l'avion. Plusieurs recommandations sont \u00E9mises et sont ensuite int\u00E9gr\u00E9es aux normes de certification de la Federal Aviation Administration (FAA) et de ses \u00E9quivalents dans le monde entier. En particulier, des mat\u00E9riaux d'isolation thermique, contre le froid ext\u00E9rieur, qui se sont av\u00E9r\u00E9s particuli\u00E8rement inflammables sont bannis des avions \u00E0 la suite de l'accident."@fr . . . "Mabuhay Publishing"@fr . . "Le point de fusion de l'aluminium est d'environ ."@fr . . "Health Professional Perceptions on the Impact of the Swissair Flight 111 Disaster on Surrounding Communities"@fr . "Une \u00E9tude sur des tests exp\u00E9rimentaux et des simulations num\u00E9riques d'incendies en vol en zones inaccessibles sur Boeing 747"@fr . . . . . . . . . . . "286"^^ . . . "169165"^^ . . . "CVR"@fr . . . . "TcBRnzEhBLE"@fr . "RAS"@fr . . . "Gatineau"@fr . "Nancy Robb"@fr . . . "1999-01-26"^^ . . . . "Fr\u00E9d\u00E9ric Boillat"@fr . . . . . "Crash du vol SR111 de Swissair \u2013 Bernard Rappaz / Nous y \u00E9tions pour vous"@fr . . "Sherry H. Stewart"@fr . . . . . . . . . "Rapport d\u2019enqu\u00EAte a\u00E9ronautique"@fr . "2003-01-01"^^ . . . . . . . . . . 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